หาเลนส์ให้ได้มาซึ่งสุนทรียภาพ​

[K. PJ]

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=LyM1PltGYWQ" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=LyM1PltGYWQ</a>
https://youtu.be/LyM1PltGYWQ

ถ้าคืนนี้ทำกันไม่สำเร็จ​คงนอนไม่หลับกันทั้งคุณพ่อและทั้งคุณลูก​กันละครับ 55555​ เสร็จ​เอาสามทุ่มกว่า​ คืนนี้นอนหลับฝันดีกันละ

[K. PJ]

อยากเงียบหายไป​ เอามาขายซะเลย  55555

มีอาชีพใหม่




ดูเหมือนงานช้า แต่มันไม่ง่ายเลยกับการไม่เคยซ่อมไม่เคยใช้งานมันมาก่อน​ แค่สวิซ์ทไฟเลี้ยวที่แฮนด์​ลื้อรวมกองกันมาเป็นชิ้นย่อยๆ​ หลายสิบชิ้นรวมข้างซ้ายขวามาด้วยกัน​ กว่าเอามาเรียงต่อแบบจิ๊กซอเพื่อให้มันถูกต้องก็มึนตึบ​ แต่ก็ทำสำเร็จ​จนได้...สนุกแบบท้าทายสุดๆ​ เหมือนชีวิต​มันเจอกับสิ่งที่ใช่เลย​ งานตรงสายที่เรียนมาด้วยใจรักอีกด้วย

[K. PJ]

ในความคิดและความชอบส่วนตัว​ และสภาพการใช้งาน

K1 ผมก็คิดว่าการออกแบบของบิ๊ก​ไบค์รุ่น​ K100​ นี้ออกแบบได้สวยลงตัวที่สุด... แต่สภาพคงไม่เหมาะกับการเอามาลุยขึ้นเขาลงห้วย​ คงเหมาะกับทางเรียบหรือสนามแข่งมากกว่า​ เพราะ​แฮนด์​ก็แคบคุมขับทางวิบากยากและอันตราย​อีกด้วย​ หากล้มขึ้นมากาบเชิง​ข้างรถได้แตกหักชำรุดเสียหาย​ก็น่าเสียดาย​ครับ

จะอย่างไร​คงต้องต้องดัดแปลงเอาแฮนด์​กว้างๆ​ ขึ้นมาอีก​แน่นอน แล้วถ้าทำแบบนี้​กับรูปแบบ​ K1 มันก็ไม่เข้ากันแน่นอน​ ซึ่งถ้าไม่สวมชุด​ K1 ถังน้ำมันก็จะดูน่าเกลียด​สุดๆ​ ในสายตาผมครับ​ เดี๋ยว​ผมจะหารูปแบบถังน้ำมันมาเทียบกันดูว่าทรงไหนจะเหมาะที่สุด​ มีความเป็นศิลปะ​ที่ลงตัว​ ที่เราไม่จำเป็นต้องเอาถังออริจินัล​ของเขามาวางน่ะครับ....​รอรูปแป๊ป


ลองหารูปแบบมาเป็นแนวทางส่งทำครับ​ อันแรกเขาทรงถังแบบนี้ว่าทรงหยดน้ำำ​ ของฮาเลย์​ ผมว่าหัวหยดน้ำมันโตเกิน​ สองรูปล่างยังดูดีกว่า


ใบนี้ยังเป็นรูปขลามตัดเกินไปครับ

ไปค้นเจอตอนสำคัญ​ขอแปะไว้ตรงนี้ก่อน
https://youtu.be/81UM_s0PFiI
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=81UM_s0PFiI" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=81UM_s0PFiI</a>

[K. PJ]

หลักๆ​ เหลือแปลงเครื่องให้ใช้คาร์​บูเร​เตอร์​ได้รถก็วิ่งได้เระ...​ถังน้ำมันใช้ถุงน้ำเกลือ​แทนไปก่อนได้​ 55555

[pee]

ไวมากกก....

[K. PJ]

จะยาก​และจะช้าตอนหาคนทำท่อร่วมไอดีให้คาร์บูเรเตอร์​นี่แหละครับ

เดี๋ยว​จะออกไปตะเวน​หาร้านที่จะทำให้าเราได้​ คงไปร้านท่อไอเสียก่อนเป็นอันดีบแรกครับ

งอท่อตามรูป, ​ แล้วไปโรงกลึง​จ้างทำฐานคาร์​บูหนาสักห้ามิลลิเมตร​ แล้วไปหาร้านเชื่อมตัดต่อท่อที่งอให้ได้มุมเข้าเข้าช่องไอดีที่เครื่องและทำกล่องสี่เหลี่ยมเพื่อยึดกับฐานคาร์​บู

พูดง่ายแต่งานนี้ต้องใช้ช่างที่ละเอียด​และมีฝีมือสักหน่อย​ ผมอาจซื้อตู้เชื่อมเล็กๆ​ มาเซื่อมอมเองครับ​ (ตู้เชื่อมซื้อมาไม่เสียหลาย​ เอาไว้เซื่อมถังน้ำมันเองซะเลย)

งานแค่นี้อาจใช้เวลาเป็นเดือนๆ​ ครับ​ เพราะ​ต้องทำสีให้ดูสวยงามอีกด้วย


ตอนนี้เหลือแค่ติดตั้งคาร์บูลงเครื่องแล้วยกใส่รถ​ ขันน็อตยึดเครื่องอีกสองตัวกับแฟรม​ จุดที่ร้อยเชือกสีแดงแขวนคาร์บู​ เป็นอันวิ่งได้แน่นอน​ (ขาดถังน้ำมัน​ ค่อยๆ​ คิดรูปแบบถังกันอีกที)​

[K. PJ]

ไปเจอรูปนี้มา​ สีดำแต่งแบบนี้ก็ดูสวยดีนะ

https://bmwmotorcycletech.info/ignitiontheory.htm

ถามคนโน้นคนนี้​ เจอแต่คนบอกว่าผมไม่มีทางทำได้​ เพราะถ้าทำได้รงมีฝรั่งทำกันบ้างแล้ว​ เพราะแค่กล่องควบคุม​หัวฉีดและจุดระเบิดราคาสามหมื่นกว่าบาทแล้ว... สงสัยเส้นทางนี้ไม่ได้เดินบนกรีบกุหลาบ​ซะแล้ว... แต่ถ้าเราทำได้....​มันจะเป็นเคร้อยคันแ​รกของโลก​ มันก็น่าท้าทายอยู่​นะ... ลองอ่านในลิงค์​บีเอ็มดับเบิลยู​มันทันสมัยสุดๆ​ อีกสิบกว่าปีรถยนต์​อย่างโอเปิล​ถึงใช้ระบบไม่มีจานจ่าย​ (ตรงนี้แหละคือปัญหา​อันยิ่งใหญ่​ของผม​ คือแล้วผมจะเอาจานจ่ายโบราณ​ไปต่อตรงไหนล่ะ)​ ใช้แค่เชนเซอร์​ตัวเล็กตามในลิงค์​เท่านั้น...​จะจบหรือจอดโปรดติดตามตอนต่อไปครับ​ 55555​ แต่ผมว่ามันต้องมีทางเดินอีกซักทางให้ผมซิน่า...คาร์​บูหมดปัญหาวางแผนล่วงหน้าไว้หมดแล้ว​ แต่มาเจอปัญหา​เรื่องระบบไฟที่จะจุดระเบิดนี่หนักกว่าสิบเท่าซะแล้วเรา

[K. PJ]

https://www.musclecardiy.com/performance/how-to-blueprint-engines-intake-manifolds-guide/

เมื่อวานเอาคาร์บูเรเตอร์​ไปให้โรงกลึงทำฐานให้ละ​ แล้วก็ค้นหาอ่านวิธี​การออกแบบท่อร่วมไอดี​ จบเครื่องกล​ จะทำเรื่องเกี่ยวกับ​เครื่องกลมั่วๆ​ ไม่ได้เชื่อเสียชื่อ... ตอนทำแอมป์​หลอดนั้นอาจออกแบบผิด​ ก็ยังไม่เสียคนเพราะ​เราไม่ได้เรียนมาโดยตรงครับ

ดูเหมือนชิ้นส่วนตรงนี้ทำกันง่ายๆ​ แต่จริงๆ​ แล้วมันก็มีวิธีคิดคำนวน​กันพอสมควรนะครับ​ อ่านแล้วก็เลยเอามาแปะให้ดูกันครับ​ จะได้รู้ว่าทุกส่วนในรถยนต์​นั้นต้องมีขบวนการ​ทางความคิดกันทุกกชิ้นครับ

ส่วนในเรื่องระบบไฟ​ คิดว่าพระเอกหนังอย่างแม็คไกรเว่อร์​ยังทำอะไรได้ทุกอย่าง​  ตอนนี้ผมก็พอมีทางออกแล้วครับ​ ขอตรงเรื่องน้ำมันเสร็จ​ค่อยคุยเรื่องระบบไฟที่จะโม​ (โม้)​ กันต่อครับ


การออกแบบในชั้นแรกยังไม่มีการคำนวน​ใดๆ​ ครับ​ คิดว่าคงจะทำประมาณ​ในรูป​ โดยเน้นให้ทุกสูบได้สูบส่วนผสมปริมาณ​ที่เท่าๆ​ กันก่อนอื่น​ ส่วนระยะความยาวท่อเข้าปากเสื้อสูบและท่อเมนใหญ่​ที่จะเป็นกลวยค่อคำนวน​กันอีกทีครับ

[K. PJ]

เดี๋ยวพรุ่งนี้มาเฉลยว่าทำไม่ผมที่มั่นใจกล้สซื้อจานจ่ายกันได้แล้วในวันนี้ครับ

ได้มาอีกแล้วครับจานจ่ายรุ่่่นโบราณใช้คอนเดนเซอร์พร้อมคอลย์ 700 บาทเอง และคาร์บู 500 บาท รวมพันสองร้อยบาทเท่านั้น ซึ่งถ้าผมซื้อกล่องของบีเอ็มมาใช้ ผมต้องจ่ายอีกสามหมื่นกว่าบาท แล้วถ้ามันเสียกลางทาง ลากกลับบ้านลูกเดียวครับ แต่ถ้าจานจ่ายและคาร์บูแบบที่ผมจะทำนั้น ถ้ามันเสียก็หาซื้ออะไหล่ที่เสียเช่นทองขาวได้ตามร้านทั่วๆ ไปครับ

[Karin Preeda]

เห็นจานจ่ายแล้วนึกถึงรถเต่าของผมเอง ตอนซื้อมาเมื่อยี่สิบกว่าปีที่แล้ว จานจ่ายของเยอรมัน ใช้ได้ประมาณ 10 กว่าปี จากนั้นต้องเปลี่ยนเพราะหมดสภาพ ไปใช้ของเม็กซิโก ใช้ได้ 2 ปี เจ๊ง จากนั้นของเม็กฯก็ไม่มี เลยไปใช้ของจีน ใช้ได้ 6 เดือนเจ๊ง พอร้อนๆแล้วเครื่องดับ สตาร์ทไม่ติด  สุดท้ายเปลี่ยนเป็น electronics แทน ใช้มา 5 ปีแล้วเครื่องเดินเรียบดีมากครับ 

[K. PJ]

ขอบคุณ​มาก​ครับ​ ที่เข้ามาแชร์​ประสบการณ์​ให้ฟัง​

ผมอาจโชคดี​กว่าคุณ​ฆฤณตรงที่ในชีวิต​ใช้รถมายี่สิบกว่าคัน​ ไม่เคยเปลี่ยนจานจ่ายสักครั้งเดียวครับ​

ในความคิดผมอะไหล่​ใหม่อะไหล่เก่า​ ซื้อมาเปลี่ยนก็แล้วแต่ดวงทั้งนั้น​ เพราะมันไม่ใช่ของติดรถมา​ คุณภาพ​สู้ของติดรถไม่ได้

ผมจึงเลือกซื้อของมือสองจากญี่ปุ่นที่อาจได้ของติดรถและแถมราคาถูก​อีกด้วยครับ​ เพราะเคยเจออะไหล่ใหม่ๆ​ ผลิต​ในไทย​ ใช้ไม่เท่าไหร่ก็พัง​ สู้ของเชียงกงไม่ได้ครับ

[K. PJ]

มาเฉลยครับว่า ทำไมผมถึงกล้าสั่งจานจ่ายครับ บอกตามตรงว่าก่อนค้นเจอรูปนี้ผมยังมืดแปดด้านอยู่ ว่าจะจับจานจ่ายยุคโบราณไว้ตรงไหน มันจะมีที่ไว้ให้ใส่หรือเปล่าก็ไม่รู้....พอเจอในแมนน่วลและเจอในคลิป (รูปชัดๆ ขวามมือ) ผมยิ้มได้ทันที เสร็จข้าละทีนี้ 

แต่ก็ยังไม่รู้ว่ามันจะติดล้อยางหน้าหรือเปล่า...ไม่รู้ผมจะตัดแกนจานจ่ายได้สั้นพอหรือเปล่า...รอจานจ่ายมาถึงมือคงจะรู้กันครับ ถ้าไม่ได้ก็หาซื้อแบบตัวสั้นกว่านี้มาใส่เอาครับ

[K. PJ]

เปลี่ยนตำแหน่งที่วางตัวจานจ่ายใหม่ครับ เพราะดูแล้วเหมือนเขาเตรียมที่ไว้ให้แล้ว เพราะเครื่องของบีเอ็มรุ่นนี้มีการเอาไปใส่ขับรถยนต์ด้วย และคงจะใส่จานจ่ายกันตรงจุดนี้ก็ได้ครับ เดี๋ยวจะลองตามไปค้นดูอีกทีครับ

[K. PJ]

https://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=645357266217578&id=100022299318784

(มหกรรม​การแปลงของสมัยใหม่​ให้กลายเป็นของโบราณ​กำ​ลัง​จะ​เริ่ม​ต้น​ ณ​ บัดนาว.... เพราะมันพร้อมทั้งความคิดและอุปกรณ์​กันแล้วละครับท่าน.... อุปกรณ์​หลายชิ้นถูกส่งเข้าโรงกลึงไปแล้ว... รอ...

เหตุผล​ที่ทำแบบนี้​เพราะ​ ถ้ามันเสียที่ไหนผมจอดซ่อมเองที่นั่นได้ทันทีครับ... เพราะผมเป็นช่างโบราณ​ไง​ 55555

ปล.​ มีเพื่อนเข้่ามาท้วง​ และมีคนเสนอแนวทางที่น่าสนใจมากๆ​ มีประสิทธิภาพ​สูงกว่าเดิมอีกสองสามเท่าตัว​  ทำให้ที่ว่าความคิดและความรู้พร้อม​ กลายเป็น​ไม่พร้อมซะแล้วละครับ...​เพราะมีสิ่งที่ดีกว่า​ และเราควรจะเปลี่ยนแปลง​ เรื่องระบบไฟจุดระเบิดให้ดีกว่าที่คิดไว้ครับ... เลยต้องขอเวลาศึกษา​ต่ออีกแป็บละครับ​ #ไดเร็คคอยล์​ ตอนแรกว่าจะต้องมีอีเลคทรอ​นิกและการโปรแกรม​ร่วมกัน... แต่เพิ่งรู้ว่ามีแบบไม่ต้องโปรแกรม​ มีแต่อีเลคทรอ​นิกมันก็ทำได้...​ซึ่งถ้ามีแต่มีอีเลคทรอนิกอย่างเดียว​ เป็นสิ่งที่ผมยอมรับมันได้เพราะ​เคยเป็นช่างซ่อมและออกแบบวงจรพวกนี้พอได้อีกด้วยน่ะครับ... ดังนั้นมันจึงไม่ใช่ปัญหา​เมื่อเสียกลางทาง​เราก็ยังซ่อมเองได้ครับ)​

ข้อความจากในเฟสครับ

คุยกันไปคุยกันมา​ คนแก่เรียนแต่เรื่องจานจ่ายแบบหน้าทองขาว​ ล้าสมัยด้อยประสิทธิภาพ​สู้ของใหม่ได้ได้ซะแล้วละครับ

คงต้องอ่านเวปบนสุดให้เข้าใจ​ และคงต้องเดินตามของรุ่นใหม่​ที่น่าจะดีกว่าครับ

ก็มีสองทางเลือก​ ซื้อที่เขาทำสำเร็จ​มาแล้วเจ็ดพันบาทแล้วพึ่งจมูก​คนอื่นหายใจ

หรืออ่านในเวปข้างบน​ ทำแผ่น​  PCB  เองเดินหาซื้ออะไหล่​มาลงเองทั้งหมด​ งบหั่นออกครึ่งนึงพร้อมกับมีความรู้​ติดตัวไว้สอนลูกต่อได้...​ผมคงเลือกทางหลังก่อน​ ถ้าทำไม่ได้ค่อยซื้อ​แล้วเอามาศึกษา​ครับ

[K. PJ]

ยิ่งอ่านยิ่งรู้​เรื่องระบบใหม่ๆ​ มากขึ้น​ ซึ่งมันก็ดีกว่าของเก่าๆ​ ที่เคยเรียนมานะครับ​ ทำให้นึกถึงทำแอมป์​หลอดที่เริ่มจากพื้นฐาน​ง่ายๆ​ ไล่ขึ้นไปจนสูู่งสุด

สงสัยผมคงต้องเริ่มจากเบสิกจากระบบคาร์​บูและคอยล์​ธรรมดาเพื่อสอนลูก​ แล้วก็ค่อยๆ​ ปรับเปลี่ยน​โมฯ​ กันไปเรื่อยๆ​ ซะแล้วงานนี้​ โดยเฉพาะ​ไดเร็ค​คอยล์​นี่มีประโยชน์​มาก​ สี่สิบ​กว่าปีที่แล้วพวกรถแข่งเขาก็ใช้กันแล้ว​ รถพอรซ์สหัวเทียน​หัวละหลายพันบาทเพราะไฟจากไดเร็ค​คอยล์​นี่แหละ

ผมไม่ใช่ไดโนเสาร์​ ผมรับสิ่งใหม่ที่เห็นว่ามันดีกว่าจริงๆ​ ได้ครับ​ มันดีจริงๆ​ เราก็ต้องเรียนรู้เพื่อใช้มันให้ได้...​จากที่อ่านมาแล้ว... สรุปว่าไดเร็ค​คอยล์​มันดีจริงๆ​ ครับ... ถึงเราไม่ได้ต้องการความแรง​ แต่มันช่วยให้เผาไหม้ดีขึ้นจนรถเราประหยัด​ขึ้นจนเกิดความคุ้มค่าในการลงทุน​ศึกษา​และลงแรงกับมันครับ

เมื่อจะเล่นกับวงจรอีเลคโทร​นิค​ ก็ควรกลับไปศึกษา​ระบบออริจินัล​ของเขาดูให้ดีก่อนด้วย

http://www.bmw-k100rt-page.eu/manual/Ignition/11_IgnitionSystem.htm

มันดีจริงหรือไม่ต้องตามอ่านกันในฟอร์​รั่มที่คนใช้มันคุยกันครับ
http://www.k100-forum.com/t6114-1984-85-k100-ignition-coils


เพราะ​หลักการเบื้องต้นในการประกอบน่างรถคันนี้คือประหยัดสุดๆ​ ตามงบที่​ ผบ.​ อนุมัติ​และเงินในถุง​กอล์ฟ...​แต่เมื่อเห็น​ความคุ้มค่า​ในการปรับปรุง​เปลี่ยนแปลง​ งบเลยจัดเพิ่มเข้ามาครับ.... จากราคาคาร์​บูรวมจานจ่าย​แค่พันกว่าบาท​ และถ้าใช้ไดเร็ค​คอยล์​อาจใช้เกือบจะ​หมื่นบาท​ พอๆ​ กับระบบเดิมๆ​ ของมัน​ จึงต้องศึกษา​กันให้ดีสักหน่อยละครับ...​ระบบได้เร็คคอยล์​ได้ไฟแรงระดับห้าหมื่นโวลท์​ (จริงๆ​ มันก็เยอะจนเหลือ​เฝือ​เกินไปหน่อย)​ แล้วถ้าระบบเดิมมันทำได้สักสามหมื่นโวลท์​ และเราซ่อมได้​เองทุกที่​ ผมคงเลือกขอมเดิมละครับ)​ ขอเวลาศึกษา​แป็บครับ